verwonen Code PAC023 Verwonen is geen plan maar een systeem. Het combineert traditionele woonvormen met de rationele technieken van de scheepsbouw. Met Verwonen worden weg en huis samengebracht. Deze compacte stapeling houdt het landschap leeg. Het is een lineaire structuur dat, drijvend op het (grond)water, aansluit op het netwerk van dijken en wegen. Verwonen is een samentrekking van wonen en vervoer. Verwonen is geen plan maar een systeem. Het combineert traditionele woonvormen die we aantreffen in het westelijk deel van Nederland met de rationele technieken die gebruikt worden in de scheepsbouw. Het westen van Nederland beschikt over veel waardevolle landschappen. In dit groene gebied zijn veel uitbreidingswijken van steden gebouwd. Deze zijn gelegd op een dikke laag zand waarop vervolgens ontsluitingswegen, buurtwegen en huizen zijn gebouwd. Alle landelijke kwaliteiten zijn daarmee verdwenen. Met Verwonen worden weg en huis samengebracht. Deze compacte stapeling houdt het landschap leeg. Het is een lineaire structuur dat, drijvend op het (grond)water, aansluit op het bestaande netwerk van dijken en wegen. Het is en maakt gebruik van lichte infrastructuur. De landelijke omgeving wordt niet meer dan nodig belast. Op deze manier krijgt Verwonen kwaliteit. Het principe van Verwonen bestaat uit twee lagen. Op de onderste laag ligt een weg die de ontsluiting verzorgt. Men heeft rijdend in de auto afwisselend links en rechts uitzicht op het landschap. Aan deze weg liggen afslagen naar de bovenliggende woonstraten. Deze openbare ruimtes zijn soms door de aan beide zijden liggende woningen vrij besloten. Voor het autoverkeer zijn deze straten doodlopend. Echter voor de fietser en voetganger zijn de woonstraten een doorgaande route tot aan de "vaste wal". Alle woningen bestaan hoofdzakelijk uit twee lagen. Binnen de woningen vormen de ruimtes een spannende aaneenschakeling van de besloten binnenkomst tot aan het open riante uitzicht. Op het eind is het doorgaande verkeer afgenomen, weg en woonstraat versmelten tot één openbare ruimte. Scheepswerven hebben in Nederland meer en meer moeite het hoofd boven water te houden. Dit zijn de plaatsen waar de modules voor het verwonen worden geprefabriceerd. Het zijn stalen bakken. Een vrachtwagen brengt ze naar de aangewezen plek. Een graafmachine is inmiddels bezig een zeer brede lange sloot te graven. De modules worden geassembleerd tot een groter geheel, dat op zichzelf kan blijven drijven. Er ontstaat een reusachtig vlot van ongeveer 1,5 meter hoog, 20 meter breed en 200 meter lang. Het wordt doorgeschoven als de volgende geplaatst wordt. De volgende stap is de aanleg van infrastructuur. Dit is niet alleen de weg maar ook kabels en leidingen. En natuurlijk één of meer septictanks. Een gefixeerde aansluiting met de "vaste wal" is de beweging van water en wind problematisch. Deze fase van de van assemblage wordt collectief georganiseerd. De volgende fase, de bouw van de woningen, kan ook individueel plaatsvinden. Houtskelet-in-bouw wordt gebruikt vanwege het lichte gewicht en het doe-het-zelf karakter. Zo ontstaat er een afwisselende bebouwing. Met het aanleggen van een wetering en een weg werd in het verleden de veenwildernis ontsloten. Aan deze ontginningsas werden boerderijen gebouwd en sloten gegraven. De openbare ruimte inéén. De kavels tussen de sloten waren niet geschikt voor bewoning, wat resulteerde in een leeg land binnen de mazen van het netwerk van wegen en huizen. Met Verwonen wordt op enkele kavels een drijvend woonstructuur ingepast. De waterhuishouding blijft intact en de oorspronkelijke weg blijft als hoofdontsluiting gehandhaafd. De capaciteit van het bestaande wegennet is natuurlijk niet oneindig groot. Hierdoor is de inbreng van het aantal Verwoonsystemen beperkt. Het westenlijk deel van Nederland heeft te kampen met een voortgaande bodemdaling en een tekort aan afvoercapaciteit van het water. Twee oplossingen voor dit aanzienlijke probleem zijn op dit moment onderwerp van discussie. De eerste optie is vernatting van de veenweidegebieden waarbij het grondwaterpeil stijgt en fluctueert. Tweede mogelijkheid is het aanleggen van grote waterpartijen die als nieuwe tussenboezems fungeren. In beide omgevingen kan Verwoond worden doordat het systeem op het (grond)water drijft en zich niks van allerlei schommelingen aantrekt. Wanneer in de verre toekomst het stedelijke water-landschap een geaccepteerd verschijnsel is, kunnen meer Verwoonsystemen toegevoegd worden. Een lightrail verbinding kan de mobiliteit verzorgen. De toekomstige forens zweeft dan elke ochtend in een gondel boven de koeien naar de stad.